动车速度可以越来越快，但我们保持精准的“工匠精神”却不能变。车就是我们的作品，它的各项技术和指标是逐渐完善和改进的。我也记不清参与了多少次改良、攻关，但是，大方向很明确，就是让车变得更加人性化，更符合中国国情。比起“和谐号”，“复兴号”的整车断面加宽加高了，载客量增加了，但整车重量却没有增加。我们的团队在保证整车的功能、强度和速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解。在“复兴号”动车组研发过程中，我们组织多次重大方案设计变更，完成技术文件300余项、产品图样10000余张，实现了技术的全面自主化。

　　2018年7月1日起，我们参与研发的时速350公里的16辆长编组“复兴号”在京沪高铁投入运营。从“中国制造”到“中国创造”，中国高铁迈出了从追赶到领跑的关键一步，“复兴号”也成为“中国名片”和“大国重器”。

　　中车唐山公司生产的全国首列长编组“复兴号”动车。河北日报记者赵杰、赵海江摄 

　　2018年8月，郭鹞在总装车间检查“复兴号”的以太网接口。河北日报记者刘禹彤摄 

　　回望来路，从我们八九十年代坐绿皮车，到21世纪CRH动车组列车开启中国铁路的高速牵引时代，再到今天中国成为高铁先进技术的世界领跑者，没有哪个词比“复兴”更能代表国人的喜悦。作为一名高铁设计师，我感到很自豪，也很庆幸把最好的十年献给了这份职业。

　　我经常和团队里的年轻设计师交流，设计思路需要不断创新，生产制造需要一丝不苟。干我们这一行，就要心怀敬畏，踏实干好每一天，经历沮丧、懊恼、艰苦、收获、喜悦，正是青春该有的模样。下一步，我和我的团队还将再次接受挑战，设计时速为400公里的洲际动车组。在我们公司，在全国各地，还有许许多多的技术人员在为“复兴号”的研发生产做着努力。大家扎根在工厂，用工匠精神、技术创新为中国高铁走向世界插上翅膀。我相信，中国高铁的故事，还将“疾驰”，壮阔豪迈，一往无前。（作者：郭鹞）

稿件来源:河北文明网